第一百一十五章 回笼资金
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第一百一十五章 回笼资金 (第1/3页)1928年，美国，芝加哥。
作为美国第二大城市，芝加哥以三百万人口的优势，在全世界城市里也能名列前茅。
仅仅是纽约和芝加哥人口加起来就将近一千万，而此时美国总人口大约也就一亿出头，由此可见美国头部城市的厉害。
这和东非的情况完全不同，事实上，全世界主要国家里，东非都算比较另类的存在，因为东非城市里没有发展出具备绝对压倒性优势的存在。
即便前世21世纪，以均衡著称的德国，在20世纪初，柏林这座人口接近四百万的城市，在德国也找不到第二座能与之相提并论的城市。
而东非虽然有十几座人口超百万的城市，可他们的人口规模差距都不大，就比如普遍认为的第一大城市达累斯萨拉姆和第二大城市蒙巴萨，两者人口就在伯仲之间，难分胜负。
所以，东非人在美国，尤其是纽约和芝加哥，很容易被这种超大型城市震撼到。
芝加哥黑兴根银行。
经理库因莱尔遥望着芝加哥的钢铁森林惊叹说：“芝加哥不愧是美国第二大城市，这里比达累斯萨拉姆的人口都多出一百多万，而且高楼林立，我估计也就只有伦敦和纽约，能稳压芝加哥一头。也不知道东非未来是否能有城市人口也超过三百万。”
副经理安东尼奥则摇摇头说：“别说三百万，国内城市能突破两百万估计都不容易，我们东非城市发展的路径和世界绝大部分国家都不太一样。”
“就拿纽约来说，它的海港，气候环境，地形，水源等综合优势，我们国内没有一座城市能够比得上。”
“而芝加哥也就只有海港这一个条件限制，但是有五大湖和发达的内陆水运，水运条件也不会太差。”
“所以，像纽约和芝加哥这种超大型城市，在东非是很难出现的，我们的国情和美国大为不同。”
东非本土的缺陷十分明显，那就是海岸线过于平直，缺乏优良港口，而这也导致了东非的海运相对分散，甚至许多规模不大的海港都能分得一杯羹。
同时，东非缺乏航运价值高的大河，内陆运输中，铁路和公路占比较大，而铁路和公路建设更讲究均衡，这也让各个沿海区域都能获得更多的机会。
虽然东非建设有横贯东西海岸的人工大运河，但是其通航船舶载重最多也就百吨规模，而且是由一系列河流串联在一起，这也意味着从东海岸到西海岸，想走水运，要经过众多船闸，载货量小，手续复杂，时效性差，很难和铁路、公路形成竞争力。
不过，这对于许多内陆城市，还有沿海中小城市的发展起到了一定的助推作用。
库因莱尔对安东尼奥的看法并不完全赞同，他说道：“虽然，东非的国情比较特殊，但两三百万的城市，我相信帝国应该还是会涌现出来的。”
“就比如达累斯萨拉姆和蒙巴萨，虽然城市规模发展相对缓慢，但这些年来一直都在增长。”
“其他大城市这些年也发展比较迅速，而帝国的城市化率在工业国里，只能排在中上游水平，所以，未来东非城市肯定还会继续扩容。”
“不过，像伦敦，纽约这种人口超过五百万的特大城市，我们东非大概率很难实现了。”
“而且，城市人口太多，也未必是好事，就像芝加哥，虽然看起来十分繁荣，但也牺牲了宜居性，治安，公共资源，交通等方面的压力都很大，尤其是治安问题，美国和东非完全没有可比性。”
芝加哥的治安问题，是库因莱尔最为诟病的一点，当然，这不仅是芝加哥的问题，而是整个美国的问题。
毕竟，如今整个美国都是黑帮横行的地方，除此外，美国的社区环境也很差劲，不仅有富人区和贫民区之分，同时还有黑人社区，白人社区等等。
就比如芝加哥，黑人社区，意大利社区，波兰社区等等，天然的把底层民众割裂开来，这种情况下，如果不发生冲突才是怪事。
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