第一百三十一章 北非铁路
第一百三十一章 北非铁路 (第2/3页)
在大航海时代以前，他甚至直接隔绝了撒哈拉以南非洲和欧亚文明的接壤，以至于近千年来，进步极其缓慢，甚至不如美洲大陆上白手起家的印第安人。
撒哈拉沙漠同样隔绝了东非和北非，尤其是地中海沿岸地区的贸易和交流，这对于早期东非既是好事，也是坏事。
好事指的是正是撒哈拉沙漠的存在，也拖延了欧亚文明对非洲大陆的征服，否则的话，根本轮不到后来恩斯特捡漏，恐怕早就在古代，亚非欧就彻底一体化了。
坏事则是，即便东非强大后，也很难向北方拓展自己的势力范围。
当然，虽然此前东非无法把手伸入这里，并不妨碍恩斯特一直关注北非的状况，这次北非铁路，就是东非延伸自己势力范围的一个尝试，当然，北非铁路建设的目的不仅仅是这一条。
不管是能源，还是贸易，亦或者军事等等宏大的战略考量，北非铁路都对东非具有重要意义，恩斯特仅仅是比其他人多了能源这个认知而已。
贝利特继续说道：“不过，意属利比亚恶劣的自然环境下，就算真有丰富的矿产，想要开发也不是一件简单的事。”
“就现在这里少的可怜的人口，恐怕连工人都很难招募，更别说还要供应食物和饮用水，提供居所等等。”
“意属利比亚的物产本来就少，尤其是越往内陆，几乎连人烟都很难看到，只有几个绿洲，有小规模的部落存在。”
“最后是铁路建设本身的问题，北非铁路要贯穿撒哈拉沙漠，这种工程可能也只有帝国这种超级大国，才敢想敢干。”
耶里尔颇为认同的点点头说：“所以国内有不少人反对北非铁路的建设，此前，虽然我们早在本世纪初就对这里进行了调研和初步勘探工作，但后续工作一直停留在纸面上，也就是近期上级才重新重视这个世纪性工程。”
北非铁路的长度将超过两千多公里，而且要贯穿撒哈拉大沙漠这一世界上气候最恶劣的区域之一，途经东非，达尔富尔，意属利比亚，这三个国家和地区，而在此前，还从来没有一条这样贯穿撒哈拉沙漠的铁路存在，所以如果能够建成，称之为工程奇迹也毫不为过。
贝利特没有反驳助手的话，他说道：“北非铁路在经济效益上，确实并不为大家所看好，政府自然也清楚这一点，但是，既然政府决心建设这条铁路，那就不能单纯的只从经济效益上考虑了。”
“就像世界大战时期的巴格达铁路一样，北非铁路它关系到国家在海洋贸易被切断后，如何和欧洲保持联络的一个重要备用选项。”
“所以，这条铁路一定要建设，未来他的存在，意味着帝国在贸易上更加自主，不会受制于人，同时，这条铁路的建设，也具有实验意义。”
“未来它能够带给东非带来巨大经济利益的话，那后续，帝国就可以考虑其他路线的选择了。”
一旦北非铁路建设成功，并且能够给东非带来不错的收益，甚至是符合东非心理预期的亏损，这或许都会加快东非向北非开拓的进程。
毕竟，北非地区本身就是一个比较重要的地理和政治板块，以前欧洲和中东地区的强大势力，都会选择向这里扩张，比如埃及，古罗马，阿拉伯帝国，奥斯曼帝国，还有如今欧洲各国等等。
伴随着东非的崛起，撒哈拉以南的政治势力，也开始第一次试图把爪牙伸向北非，从而对中东，地中海，欧洲等地区形成影响。
耶里尔也明白这个道理，他对贝利特说：“这种大的国家层面战略考量，就不是我们这种底层人物能琢磨的了，不过，有一点我还是很认同的，那就是非洲大陆，天然就应该成为东非的政治势力范围，毕竟我们东非本身就是非洲大陆国家，而且是非洲最强大的国家。”
“这一点，就像美国想要垄断和主导美洲一样，而我们东非身为非洲第一大强国，同时是世界上最强大的国家，直到现在，却没有在非洲形成美国在北美那样的统治力
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