第1135章 问题老大了（今日两章，十二点前还有一章）
第1135章 问题老大了（今日两章，十二点前还有一章） (第2/3页)
路，一般把高度都提升到“核心”的，那事儿就小不了。
“您请说。”游总工再次抓起了笔。
“首先，这个飞机的航程太短……”
“短，1700公里，已经足够从京城飞到松江了……”游总工道。
京城到松江，几乎是当前最为重要的交通路线，在考虑相关问题的时候，难免会要用这个距离作为评判标准。
高振东笑道：“可是我们不止需要从京城飞到松江，还需要考虑从京城飞到东北、西疆、高原、西南、东南，1700公里这个航程，这么说吧，不够我们从任何一个城市出发，飞遍祖国的大江南北，甚至再加一个起落都不够。这对飞机的经济性是一个极大的挑战，我们都知道，飞机在中低空的飞行过程，相比在高空飞行是更加耗油的。”
见同志们若有所思的样子，高振东补充道：“至少这架飞机应该具有从我国各个片区规划的交通中心起飞，能基本飞遍祖国的大江南北。例如，从双庆、榕城出发，到东北、西疆都是两千多公里，这远远超出了这个规划的1700公里航程的能力范围。甚至连从京城到松江，这个航程都嫌不大够。”
防工委领导对这个感到有些不解：“京城到松江，也就1000来公里吧？”
对这个，游总工倒是心里有数：“的确不一定够，除了飞行油量之外，民航客机还要带上降落操作过程，以及备降等油量，1700公里这个数字，够用是够用，但是要说有多够用，还真不见得。”
说到这里，他还真为高振东的见多识广和博闻强识感到佩服，毕竟熟悉空军飞机、熟悉飞机的气动布局等等，都不能和熟悉民航飞机的操作规程之间画等号。
空军飞机回基地不需要太多的等待，但是民航飞机不一样，在繁忙的机场、天气条件受限等情况下，哪怕是正常降落的飞机，都需要带一定的油量应对在空中等待、盘旋、调度的飞行过程，如果碰见要备降，那需要的油就更多，知道这些细节的行外人，在这年头还真不多。
但是高总工刚才的话，却表明他对民航飞机的基本运用方式很熟悉，否则断然说不出1700公里航程应对1000公里距离，居然还不太够这种话。
这种话不是内行说不出来。
对于游总工的补枪，高振东连连点头：“是的，不论是高卢还是欧洲，他们在以国家为单位规划航线的时候，他们考虑得……有点小。”
这话阴阳的味道颇重，同志们都笑了起来。
“那你觉得多少合适？”
高振东想了想：“3000公里以上吧，关键是，有了这个指标，才能卖到除欧洲以外的地方去。我敢说，如果坚持1700公里指标的话，这架飞机连在欧洲卖都够呛。”
“欧洲国家不是都不大么？”
“可是欧洲国家也要考虑国际航线，而且需要考虑得更多，毕竟不是在自己国内，在航线、机场的规划安排上，并不存在全国一盘棋的考虑，可能遇到的
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